減速器是指原動機與工作機之間獨立封閉式傳動裝置,用來降低轉速并相應地增大轉矩。在某些場合,也有用作增速的裝置,并稱為增速器。減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成,其基本結構有三大部分:1)齒輪、軸及軸承組合;2)箱體;3)減速器附件。
其常用術語如下:
減速比i:減速器輸入轉速與輸出轉速之比。
級 數:減速器所含齒輪的套數。采用單套齒輪的稱為單級,減速比一般小于10:1,
采用多套齒輪的稱為多級,以滿足較大的傳動比的要求。
效 率:指在額定負載情況下,減速器輸出功率與輸入功率的比值。
額定壽命:指減速器在額定負載下,以額定輸入轉速運轉時的連續(xù)工作小時數。
額定轉矩:在某一確定輸入轉速下,可保證減速器額定壽命的安全輸出轉矩。
極限轉矩:減速器可承受的瞬時最大輸出轉矩。
抗扭剛度:反映整機在額定負載時彈性扭轉變形的大小。
回 差:也稱為“回程間隙"或“背隙"。主要是由齒輪嚙合側隙造成的運動滯后量,
通常在換向時產生?;夭罘从沉她X輪加工和裝配的精度水平。
噪 音:此數值是在距離減速器一米,輸入轉速為3000轉/分鐘,減速器空載正常運行
時的測量值。
如何選用理想減速器:
1、盡量選用接近理想減速比:
減速比=輸入轉速/輸出轉速;
2、扭矩計算:對減速機的壽命而言,扭矩計算非常重要,并且要注意加速度的最大
轉矩值(TP),是否超過減速機大負載扭力;
3、減速機的適用性很高,工作系數都能維持在1.2以上,但在選用上也可以根據自己的
需要來決定;
4、輸入軸徑不能大于提供的最大使用軸徑;
5、根據選擇的機型號、負載轉距、傳動比、輸出轉速確定所需的電機規(guī)格;
6、我公司可承接特殊規(guī)格產品的訂貨,并可為客戶提供專用設計服務。
減速器的選型包括原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下,類型選擇比較簡單,而準確提供減速器的工況條件,掌握減速器的設計、制造和使用特點是減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
按機械功率或轉矩選擇規(guī)格(強度校核),減速只能按一種特定的工況條件設計,故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數,工廠應該按實際選用的電動機功率(不是減速器的額定功率)打銘牌;專用減速器按用戶的專用條件設計,該考慮的系數,設計時一般已作考慮,選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,方法相對簡單。
減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數FB=1(電動機或汽輪機為原動機,工作機載荷平穩(wěn),每天工作3~10h,每小時啟動次數≤5次,允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍),接觸強度安全系數、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。
所選減速器的額定功率應滿足 A=C×D×E×F≤B
式中A———計算功率(KW);
B———減速器的額定功率(KW);
C———工作機功率(KW);
D———使用系數,考慮使用工況的影響;
E———啟動系數,考慮啟動次數的影響;
F———可靠度系數,考慮不同可靠度要求。
目前世界各國所用的使用系數基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出E,F兩個系數,但由于知己(對自身的工況要求清楚)、知彼(對減速器的性能特點清楚),選型時一般均留有較大的富裕量,相當于已考慮了E.F的影響。
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